Silnice III/2904 Oldřichov v Hájích – Mníšek, humanizace průtahu vč. chodníků
Humanizace silnice mezi Oldřichovem a Mníškem je dokončena
Po dvou stavebních sezónách je jedna z největších dopravních staveb posledních let v Oldřichově v Hájích dokončena. Projekt „Silnice III/2904 Oldřichov v Hájích – Mníšek, humanizace průtahu vč. chodníků“ přinesl pokračování chodníku od Ekocentra směrem na Mníšek a jeho napojení na chodníky vybudované sousední obcí. Výsledkem je souvislé a bezpečné pěší propojení obou obcí.
Pro realizaci této finančně náročné investice byla zásadní podpora Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), od kterého obec Oldřichov v Hájích získala dotaci ve výši 8,25 milionu korun. Podíl obce na uznatelných nákladech činil 15 %, společně s neuznatelnými výdaji představovaly náklady hrazené z rozpočtu obce přibližně 4,7 milionu korun.
Stavba je v současné době hotová, v předčasném užívání a slouží veřejnosti. Zbývá již pouze její kolaudace.
Od Ekocentra až do Mníšku
Hlavním cílem projektu bylo pokračovat v postupném budování bezpečné pěší trasy podél silnice III/2904. První etapa humanizace v minulosti vyřešila část průtahu Oldřichovem. Druhá etapa na ni navázala u Ekocentra a pokračovala směrem k hranici s Mníškem, kde se propojila se stavbou sousední obce.
Právě propojení obou projektů bylo důležité. Výsledkem totiž nejsou dva izolované úseky chodníků, ale souvislá pěší trasa mezi Oldřichovem a Mníškem. Nový chodník výrazně zvyšuje bezpečnost všech chodců a zvláštní význam má pro děti směřující do základní školy v Mníšku.
Ještě před několika lety znamenala cesta mezi oběma obcemi na řadě míst chůzi po krajnici frekventované silnice. Dnes je možné tento úsek absolvovat po chodníku odděleném od automobilové dopravy. Právě zvýšení bezpečnosti pěších bylo od počátku jedním z hlavních důvodů, proč obec o realizaci projektu usilovala.
Nešlo jen o nový chodník
Ačkoli je pro veřejnost nejviditelnějším výsledkem nový chodník a povrch komunikace, vlastní rozsah stavby byl podstatně větší.
Součástí projektu byly úpravy komunikace a jejího odvodnění, budování propustků a opěrných zdí, úpravy veřejného osvětlení a související práce na inženýrských sítích. Řada důležitých částí celé investice tak dnes zůstává pod zemí nebo není na první pohled vidět, pro dlouhodobé fungování komunikace a okolní infrastruktury jsou však stejně důležité jako její nový povrch.
Stavba navíc neprobíhala v izolovaném prostoru. Na mníšecké straně se současně s humanizací realizovala tlaková kanalizace a bylo nutné koordinovat práce s přeložkami inženýrských sítí. Do harmonogramu zasahovaly například přeložky zařízení společnosti ČEZ. V průběhu realizace bylo rovněž nutné vybudovat opěrnou zeď nad původně předpokládaný rozsah prací.
Dvě stavební sezóny
Příprava projektu probíhala několik let. Po získání dotace následovala veřejná soutěž na zhotovitele, ze které vzešla společnost MI Roads, a.s. Stavební práce byly zahájeny v červnu 2024 a od počátku bylo plánováno jejich rozložení do dvou stavebních sezón.
První práce se soustředily především na propustky, opěrné zdi, přeložky inženýrských sítí, kanalizaci a přípravu jednotlivých úseků. Postupně následovala výstavba chodníků a práce na samotné komunikaci.
S rozsahem stavby samozřejmě souvisela také výrazná dopravní omezení. Od června 2024 byla silnice mezi Mníškem a Oldřichovem oficiálně uzavřena a objízdná trasa vedla přes Raspenavu a Frýdlant.
Pro místní obyvatele se přesto po velkou část realizace podařilo zachovat omezený průjezd stavbou a po obslužných komunikacích na základě vydaných povolenek. Dopravní režim se však musel průběžně měnit podle toho, ve které části silnice se právě pracovalo.
Stavba, železnice i kanalizace v jednom čase
Situaci komplikovalo také souběžné provádění několika dalších velkých investic. Vedle humanizace a výstavby tlakové kanalizace v Mníšku probíhala rekonstrukce železniční tratě Liberec–Frýdlant.
Železniční výluky znamenaly zavedení náhradní autobusové dopravy, které bylo nutné umožnit průjezd stavbou. Zachování dopravní obslužnosti, přístupu k nemovitostem a současně dostatečného prostoru pro stavební mechanizaci tak bylo v některých obdobích velmi komplikované.
Asi každý, kdo v posledních dvou letech mezi Oldřichovem a Mníškem pravidelně cestoval, si vybaví měnící se dopravní značení, semafory, provizorní trasy, stavební techniku nebo období, kdy bylo nutné cestu plánovat podle toho, ve kterém úseku se právě pracovalo.
Nejnáročnější byla období, kdy se pracovalo přímo na konstrukčních vrstvách vozovky. V některých dnech bylo nutné omezit nebo úplně znemožnit vjezd do jednotlivých ulic a k některým nemovitostem. Přesto se podařilo po většinu doby stavby udržet alespoň základní dopravní obslužnost území.
Právě při pohledu na hotovou stavbu je nejlépe vidět smysl celé investice. Dvě stavební sezóny znamenaly pro obyvatele obou obcí značné omezení a vyžadovaly velkou dávku trpělivosti. Výsledkem je ale infrastruktura, která bude oběma obcím sloužit mnoho dalších let.
